소개
이번에 소개할 야마노테선은 도쿄도내를 순환하는 순환선으로 일본의 철도 노선 중 가장 유명한 노선 중 하나이다.
이 노선은 도쿄 도심을 일주하는 약 34.5km의 노선으로 23구 내부를 통과한다.
야마노테선은 도쿄의 상징적인 랜드마크와 주요 관광지, 비즈니스 지구 등을 연결하기 때문에 관광객과 통근자들에게 매우 중요한 노선이다.
야마노테선 연선에는 도쿄타워, 도쿄역, 신주쿠역, 시부야역, 이케부쿠로역 등 도쿄를 대표하는 랜드마크와 번화가들이 산재해 있다.
또한 각 역 주변에는 쇼핑센터와 레스토랑, 카페 등도 많아 관광과 쇼핑, 식사를 즐길 수 있다.
야마노테선은 매우 자주 운행되고 있으며, 낮에는 약 3~5분 간격으로 열차가 운행되고 있다.
또한 심야 시간대에도 20~30분 간격으로 운행되고 있어 편리한 교통수단으로 이용되고 있다.
그런 야마노테선을 ‘달리는 즐거움’이라는 색다른 즐거움을 체험하기 위해서는 먼저 역사부터 이해해야 한다.
야마노테선의 역사
야마노테선은 1885년에 개통되었다.
처음에는 도쿄역에서 신주쿠역, 이케부쿠로역, 우에노역, 시나가와역, 다마치역, 유라쿠초역 등을 연결하는 노선으로 출발했다.
이 시기 야마노테선은 주로 화물 수송의 역할을 담당했다.
1909년, 야마노테선은 전철화되었다.
전철화 덕분에 열차 운행이 효율화되어 보다 빠르고 안정적인 운행이 가능해졌다.
20세기 초, 야마노테선은 더욱 개선되고 연장되었다.
이를 통해 더 많은 지역이 선로망에 편입되어 도심의 확장에 대응할 수 있게 되었습니다.
제2차 세계대전 후 전후 복구 기간에는 야마노테선도 재건되었다.
도시 재건과 함께 교통 수요도 증가하면서 야마노테선은 점점 더 중요한 역할을 하게 되었다.
전후 야마노테선에서는 교통력 증강이 진행되었다.
열차 운행 횟수와 서비스 개선 등 이용객의 편의성을 높이기 위한 노력이 이루어졌다.
현재 야마노테선은 도쿄 도심을 종횡으로 연결하는 주요 교통 노선으로 많은 사람들이 이용하고 있다.
관광객, 통근자, 학생 등 다양한 이용자들이 이용하고 있다.
또한, 기술의 발전으로 차량과 서비스도 계속 개선되고 있다.
cc역이 개통된 순서, 역명, 개통일. 시나가와역부터 바깥쪽부터 순서대로
시나가와역 1872년 6월 12일(메이지 5년 5월 7일)
오사키역 1901년(메이지 34년) 2월 25일
고탄다역 1911년(메이지 44년) 10월 15일
메구로역 1885년(메이지 18년) 3월 16일
에비스역 1901년(메이지 34년) 2월 25일
시부야역 1885년(메이지 18년) 3월 1일
하라주쿠역 1906년(메이지 39년) 10월 30일
요요기역 1906년(메이지 39년) 9월 23일
신주쿠역 1885년(메이지 18년) 3월 1일
신오쿠보역 1914년(다이쇼 3년) 11월 15일
다카다노바바 1910년(메이지 43년) 9월 15일
메지로역 1885년(메이지 18년) 3월 16일
이케부쿠로역 1903년(메이지 36년) 4월 1일
오츠카역 1903년(메이지 36년) 4월 1일
스가모역 1903년(메이지 36년) 4월 1일
고마고메역 1910년(메이지 43년) 11월 15일
다바타역 1896년(메이지 29년) 4월 1일
니시닛포리역 1971년(쇼와 46년) 4월 20일
닛포리역 1931년(쇼와 6년) 12월 19일
우구이스다니역 1912년(메이지 45년) 7월 11일
우에노역 1883년(메이지 16년) 7월 28일
오카치마치역 1925년(다이쇼 14년) 11월 1일
아키하바라역 1890년(메이지 23년) 11월 1일
칸다역 1919년(다이쇼 8년) 3월 1일
도쿄역 1914년(다이쇼 3년) 12월 20일
유라쿠초 1910년(메이지 43년) 6월 25일
신바시역 1909년(메이지 42년) 12월 16일 (초대 신바시역=후일 시오도메역은 1872년 10월 15일 개업)
하마마마쓰초역 1909년(메이지 42년) 12월 16일
다마치역 1906년(메이지 39년) 12월 16일
야마노테선 달려봤어요
자, 이제 이 글의 본론으로 들어가 보겠습니다.
여러분은 야마노테선을 최대한 활용하고 계신가요?
전철은 타는 것만으로는 재미가 없습니다.
밖에서 바라보거나 선로를 따라 달리면서 전철과 속도 경쟁을 하는 것이 전철을 즐기는 본래의 방법이라고 저는 생각합니다.
그래서 이번에는 야마노테선 외곽을 달려 보았습니다.
거리는 한 바퀴 약 40km, 역 수는 29개 역이었습니다.
야마노테선의 좋은 점은 어느 역에서나 출발할 수 있다는 점입니다!
그리고 한 바퀴를 돌면 최소 2700칼로리를 소모할 수 있기 때문에 각 역에 있는 라멘집에서 라멘을 사다 먹으면서 달려도 살이 찌지 않는 멋진 달리기 코스입니다.
또한 야마노테선 전철로 한 바퀴를 돌면 570엔이 들지만, 달리기라면 무료다!
추천은 시부야역이나 신주쿠역을 사람이 적은 시간대에 통과하는 것을 추천한다!
걸어서 야마노테선 한 바퀴를 돌아도 불평하지 않으니 자신에게 맞는 페이스로 도심의 인파를 바라보며 한 바퀴를 돌아보길 바란다. 자, 이제부터 이 글의 본론으로 들어가 보겠습니다.
여러분은 야마노테선을 최대한 활용하고 계신가요?
전철은 타는 것만으로는 재미가 없습니다.
밖에서 바라보거나 선로를 따라 달리면서 전철과 속도 경쟁을 하는 것이 전철을 즐기는 본래의 방법이라고 생각합니다.
그래서 이번에는 야마노테선 외곽을 달려보았습니다.
거리는 한 바퀴 약 40km, 역 수는 29개 역이었습니다.
야마노테선의 좋은 점은 어느 역에서나 출발할 수 있다는 점입니다!
그리고 한 바퀴를 돌면 최소 2700칼로리를 소모할 수 있기 때문에 각 역에 있는 라멘집에서 라멘을 사다 먹으면서 달려도 살이 찌지 않는 멋진 달리기 코스입니다.
또한 야마노테선 전철로 한 바퀴를 돌면 570엔이 들지만, 달리기라면 무료다!
추천은 시부야역이나 신주쿠역을 사람이 적은 시간대에 통과하는 것을 추천한다!
걸어서 야마노테선 한 바퀴를 돌아도 불평하지 않으니 자신에게 맞는 페이스로 도심의 인파를 바라보며 한 바퀴를 돌아보길 바란다.
추천 명소 3곳
야마노테선에는 많은 관광 명소가 있지만 그 중에서도 필자가 추천하는 명소 3곳을 소개하고자 한다.
첫 번째는 우에노 동물원입니다.
우에노 동물원에서 동물들의 아름다운 걸음걸이와 뛰는 모습을 눈에 익혀두면 오래 달려도 피곤하지 않고 오래 달릴 수 있다.
추천하는 동물은 조류다.
다리가 피곤하면 날아서 이동하기 때문에 팔은 피곤하지만 다리는 쉴 수 있다.
중에는 날지 못하는 새들도 있지만, 에뮤의 보행법을 익히면 시속 60km로 이동할 수 있다.
그 밖에도 우에노 동물원에서만 볼 수 있는 희귀한 동물들이 있으니 눈요기용으로도 좋으니 꼭 한번 구경해 보세요.
또한 근처에 술집이 많으니 잠시 쉬면서 맥주로 수분을 보충하는 것도 추천한다.
두 번째는 시부야역 주변입니다 시부야역 주변에는 여러 개의 동상이 서 있기 때문에 동상과 함께 사진을 찍으면 혼자서도 투샷을 찍을 수 있습니다.
시부야는 하치코뿐만 아니라 모야이 동상, 나나코 동상 등이 있어 혼자서도 동상과 함께 사진을 찍으면 외롭지 않다! 단, 카메라맨을 찾기가 쉽지 않다.
용기를 내어 주변 사람들에게 말을 걸어서 연사 촬영을 부탁해 보자!
세 번째는 신바시역, 하마마츠초역 주변이다.
근처에 시오도메도 있기 때문에 타이밍이 좋으면 닛테레 아나운서나 여배우와 운명적인 만남을 가질 수 있을지도 모른다.
눈요기 정도로 끝날지 운명적인 만남으로 끝날지는 여러분에게 달려있다.
또한, 이탈리아 거리라는 이탈리아풍의 거리 풍경이 있으므로, 레스토랑에 들어가 이탈리아 요리로 영양을 보충하고 와인으로 수분을 보충하는 것도 추천한다.
마지막으로
야마노테선 러닝 코스는 중간중간 쉴 수 있는 휴식공간이 많아 중간에 지쳐도 근처에 관광명소가 있고, 역에 가면 기차가 바로 오기 때문에 언제든 쉬었다 갈 수 있다.
완주한 당신은 황궁 러너보다 한 단계 높은 황궁 러너입니다.
이력서에 야마노테선 러너라고 쓸 수 있다. 친구들에게도 “나 야마노테선 러너야”라고 자랑하자.
아마 ‘야마노테선 러너라는 말은 처음 들어봤어! ‘라는 말을 듣게 될지도 모릅니다.
중간에 그만두어도, 끝까지 완주해도 이야기거리가 되니 커뮤니케이션을 잘 못하는 분들에게 특히 추천합니다.
여러분, 도전해 보세요.
